Tipps und Tricks beim Reifenwechsel

Ich fang einfach mal diesen Thread an, weil ich es heute wieder falsch gemacht habe:



Ich vermute, dieser K60 hat zu viel Spannung beim Montieren gekriegt, weil er auf das Felgenhorn gerutscht ist. Handwerklicher Fehler. Das Ding liegt nun bei den Altreifen, bevor es auf der Felge war.

Daher hier mal so meine Tipps:

1. Bevor das Montiereisen angesetzt wird, darauf achten, dass der Reifen möglichst großflächig vom Felgenhorn runter ist, im Zweifel abdrücken.
2. Um dem Risiko einer Beschädigung des Schlauchs vorzubeugen, einfach etwas Luft reinmachen. Es reichen 0 bar, hauptsache der Schlauch hält etwas die Form.
3, Das Ventil reinfummeln ist eine Arbeit für Kinderhände. Auf der gegenüberliegenden Seite (also die bereits montierte Seite), den Reifen über das Felgenhorn heben und dort fixieren. Auf der unmontierten Seite einfach den Abstand zwischen Reifen und Felge auf der unmontierten Seite mit einem Holz oder ähnlichem herstellen. Dann kommt man schonmal mit den Fingern dazwischen. Ich angle mir dann das Ventil mit einem Ventilausdreher um es durch das Loch im Felgenring zu führen. Kurz anheften mit der zugehörigen Mutter.

Übrigens: Wuchten mach ich auf Enduros nicht und auf Straßenmoppedds nur noch in Einzelfällen. Alles unter 40g merkt man nicht wirklich.

Wenn ihr weitere Tipps habt, immer her damit.

Deswegen lass ich das machen

Naja, ich verbrenne auf 4 Motorrädern so 5 bis 6 Sätze Reifen im Jahr, Tendenz steigend. Den Kram mach ich eigentlich selbst, seit die Honks hier meinen, dass ich in der Saison 3 Wochen auf einen Termin warte.

mfw schrieb:Naja, ich verbrenne auf 4 Motorrädern so 5 bis 6 Sätze Reifen im Jahr, Tendenz steigend. Den Kram mach ich eigentlich selbst, seit die Honks hier meinen, dass ich in der Saison 3 Wochen auf einen Termin warte.

Da lohnt sich die Anschaffung eines Montiergerätes oder sogar einer halbautomatischen Maschine.

Moin.
Da haste die Kohle achnell raus....

Das mit dem Termin ist die eine Sache. Das Thema bin ich schon vor einiger Zeit angegangen, indem ich mir einen 2. Satz Räder gekauft habe. Zuerst für Fremdmarke, dann auch für die Z.

Das andere Thema ist, dass die Reifenpreise dieses Jahr direkt explodiert sind. Bin jetzt auch bei der Fremdmarke dazu übergegangen, dass ich deren Radialreifen daheim selbst wechsele. Bei der XT hatte ich es ohnehin schon so gehalten, ganz einfach weil ich Bock drauf hatte. Wobei ich bei der XT auch nur selten wechseln muss. Den letzten Satz Scout hatte ich zB nur runter gemacht, weil ich ihn nicht mehr sehen wollte, die Reifen waren nach 13.000 km immer noch nicht illegal.

Anderes Kaliber die Radialreifen von der Fremdmarke, nach 3.500 ... 4.000 km sind die pulverisiert, das schlägt bei den momentanen Preisen ganz schön in den Geldbeutel.
An Hilfsmittel hab ich 4 Montiereisen (2x lang, 2x kurz), für die Radialreifen zusätzlich noch einen (normalen Garten-) Spaten und als Felgenschutz einen alten, in Stücke geschnittenen Ledergürtel, das geht eigentlich ganz gut. Damit der Drahtkern im Wulst nicht wie oben beschrieben überdehnt wird, braucht man noch Schmierseife + Pinsel, dann flutscht das.

Ach ja, und mein allerneuerster Sparfuchs spezial noch: die letzten Altreifen hab ich gevierteilt und via schwarze Tonne entsorgt. Ist natürlich verboten, spart dann aber auch nochmal 5,- pro Reifen

Hallo,

ich habe den vollmanuellen Reifenwechsler GP 503. Die Investition hat sich schon gerechnet - billigerer Reifenbezug aus dem Internet und alle Kosten des Reifenwechsel erspart.

Gruß Andreas